9月11日，上觀App刊登了新民晚報記者調(diào)查報道《悲??！事發(fā)虹梅路地道，上海阿姨騎車摔倒后死亡！密集減速帶，引發(fā)爭議》。這幾天，圍繞虹梅路地道的密集減速帶設(shè)置，多家媒體跟進報道，引發(fā)熱議，觀點紛呈。還有人發(fā)出了“非機動車爬坡乏力，已經(jīng)自動減速，為啥上坡路段也要密集鋪設(shè)減速帶”的疑問。

殷阿姨“死亡小結(jié)”截圖

悲劇事件再回放

今年5月，虹梅路地道內(nèi)發(fā)生悲劇，58歲的殷阿姨下班途中，騎自行車下坡進入地道時，連人帶車摔倒，傷勢過重，2天后在醫(yī)院離世。

事發(fā)后，殷阿姨的女兒王小姐質(zhì)疑：地道出入口約40米長的下坡路上，竟然連續(xù)設(shè)置了多達14條減速帶，簡直鋪成了“連環(huán)陣”，這是致使母親摔倒的“元兇”。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，密集的減速帶，已是虹梅路地道的“標(biāo)配”。其3個非機動車的出入口，坡道上密集鋪設(shè)了同規(guī)格的減速帶，雙向（上坡+下坡段）分別有24條、28條、32條。

而據(jù)地道養(yǎng)護管理單位徐匯區(qū)市政管理中心介紹，該地道出入口縱坡比達13.3%，屬陡坡，按規(guī)定應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志和安全防護設(shè)施，現(xiàn)場減速帶符合相關(guān)規(guī)范。但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，沒有對減速帶的設(shè)置間隔作出規(guī)定。

網(wǎng)友評論

減速帶引發(fā)熱議

一些網(wǎng)友支持安裝減速帶。“下坡地帶多安排減速帶沒毛病，不然下沖速度很快?！薄叭绻麤]有減速帶警示，自行車直接下坡剎得住嗎？”“這個地道如果沒有這么多減速帶的話，估計傷亡人數(shù)會更多，因為速度都會很快，只要有一點意外就會導(dǎo)致高速撞擊?！薄皽p速設(shè)置沒有任何問題，符合規(guī)范規(guī)定?！薄皼]有減速帶會失控?！?/p>

網(wǎng)友評論

反對密集減速帶的也不少?！皽p速帶是有好處，多就不好了。”“那么多減速帶絕對沒必要，不斷的震動反而導(dǎo)致隧道的安全隱患，更不合理的是影響通行，這種設(shè)置也違背科學(xué)。限速指示牌提醒足夠了?！薄皽p速帶就是個垃圾，自控車速才是正道?！薄皽p速帶特別讓人討厭！下坡上坡弄好些這破東西、除了增加安全隱患，一點好處都沒有?！薄斑@樣的減速帶，顛簸太厲害了！如果騎車人的車技不好，很容易被摔得鼻青眼腫！有好幾次，都看到車技不好的人摔倒！”

入口要求下車推行但很少人遵守。陳浩攝

下車推行的爭論

現(xiàn)場“非機動車必須下車推行嚴(yán)禁騎行”的指示牌得到不少網(wǎng)友認(rèn)可?！皯?yīng)該遵守‘非機動車必須下車推行’的規(guī)定，應(yīng)該為自己的行為負(fù)責(zé)?！薄暗氐揽跇?biāo)識很清楚：自行車、助動車推行！自己全責(zé)！”“自己沒遵守下坡推行的規(guī)定，出了事故怪誰啊！”“減速設(shè)置沒有任何問題，符合規(guī)范規(guī)定?！薄氨緛砭褪瞧露却螅瑸榱税踩仨毾萝囃菩?。不聽指示，冒危險騎行，風(fēng)險自擔(dān)?！?/p>

網(wǎng)友評論

但又有人認(rèn)為“下車推行”的制度與實際情況脫節(jié)?！跋缕峦菩?，我可能根本拽不住，平衡也很難掌握，現(xiàn)在的電動車不是以前的自行車，很多規(guī)定和評論都想當(dāng)然?！薄捌绿福萝囃菩?？根本就拎不牢車子的好伐啦！不要講女額，男額也拎不牢車子，現(xiàn)在額電瓶車份量老重額，下去么拎伐牢，上去推伐動，奈啥寧自家親自去體驗過啦？”“如果電瓶車推行的話，大家很快就都會成為大力士的?！薄跋萝囃菩幸参幢厥前踩?，甚至是危險的。下坡時，只要后面有人不下車?yán)^續(xù)騎行，車速是很快的，一旦碰到前面推行的人，后果不堪設(shè)想?！?/p>

網(wǎng)友評論

摔傷事故頻發(fā)生

記者梳理網(wǎng)友評論發(fā)現(xiàn)，虹梅路地道的確頻發(fā)摔傷事故。

網(wǎng)友清閑的星辰WQ說，這條地道是摔了不少人！網(wǎng)友豬豬寶兒說：“我爸前幾年在這邊騎車下坡，摔斷6根肋骨，也是很嚴(yán)重，絕對設(shè)計有問題，希望相關(guān)道路部門可以改進，避免更多行人受傷。”蓉蓉溪說，“女同學(xué)前幾年也摔死在此隧道，當(dāng)時才55歲左右，今天又有人摔死了，以后不敢過此道了。

網(wǎng)友呼吸在水中表示：如果摔倒事故頻發(fā)，那這個減速帶設(shè)置有問題，如果只是個例，那應(yīng)該可能就是意外。

上坡段也密布減速帶。陳浩攝

上坡減速帶疑問

虹梅路地道3個出入口的坡道，均是一半入一半出。記者在現(xiàn)場看到，上坡路段，與下坡路段一樣，鋪設(shè)了同樣數(shù)量的減速帶。在3個長度三四十米的上坡路段，鋪設(shè)的減速帶數(shù)量分別有12、14、16個，同樣屬密集。

有網(wǎng)友發(fā)出這樣的疑問：下坡路的減速帶是讓你“減速”的，而上坡本來就費勁，已經(jīng)自動減速，為啥還要設(shè)置那么多減速帶？為此，記者再次聯(lián)系采訪了徐匯區(qū)市政管理中心。

工作人員回應(yīng)：對于上坡推行的人來說，一條條減速帶類似于“臺階”，給站立者以蹬腳的支撐點，起安全作用。而對于騎行者來說，在上坡途中如果失力而停，減速帶同樣提供了踩腳點，也可以作為一個“車輪擋”，防止后溜。

記者看到，現(xiàn)場并未規(guī)定“非機動車上坡推行”。騎者多，推者少；電瓶車多數(shù)騎行上坡，自行車上坡騎行難度大，無奈推行的多。

下坡路段和上坡路段一樣，也鋪設(shè)了密集的減速帶。陳浩攝

網(wǎng)友質(zhì)疑：在約40米的上坡路段鋪設(shè)14條減速帶，完全沒有必要，更是一種荒謬、懶惰且反人類的設(shè)計。

對自行車騎行者而言，這樣的“踩腳點”可有可無。而對于電瓶車騎行者，頻繁經(jīng)歷顛簸，騎行體驗完全支離破碎。它完全忽略了上坡的特性。上坡時，騎行者和電動車都需要克服重力做功，速度會自然而然地、大幅度地降低。這是最基本的物理規(guī)律。在本身就強制降速的上坡路段密集設(shè)置減速帶，完全是多此一舉，違背常理。

此外，上坡路段毫無意義的密集減速帶，還會加劇騎行者能量消耗與疲勞。“它迫使幾乎所有騎行者繞開它們，會緊貼著墻根騎，從而增加與墻體發(fā)生碰撞的危險性?！币矔黾由掀率Э厣踔练嚨娘L(fēng)險。減速帶表面雨天濕滑，輪胎抓地力下降，在上坡發(fā)力時壓過，后輪打滑側(cè)摔的風(fēng)險極高。

有網(wǎng)友呼吁：這條地道是大約30年前造的，當(dāng)時95%都是自行車，而現(xiàn)在95%都是電瓶車，當(dāng)時的設(shè)計已經(jīng)不符合現(xiàn)在的安全要求了，希望有關(guān)部門考慮改造這個地道。