20世紀(jì)90年代，豐田決定開發(fā)一款能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面超越傳統(tǒng)汽車的車型。這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是高風(fēng)險(xiǎn)且成本巨大的決定，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力技術(shù)尚不成熟，市場(chǎng)前景也充滿不確定性。

盡管面臨巨大挑戰(zhàn)，豐田依舊在1997年推出了第一代普銳斯。這款車起初并不叫座，不過很快隨著行業(yè)需求的變化，這款混動(dòng)車的低油耗優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，銷量在全球范圍內(nèi)逆勢(shì)反彈，不僅為豐田帶來了豐厚的利潤(rùn)，更重要的是，它確立了豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

眼下，上汽旗下的“一號(hào)工程”智己品牌，也即將上演同樣的爽文劇本。

9月中旬，新一代智己LS6登臺(tái)后不到半小時(shí)斬獲了破萬大定，成了“超級(jí)爆品”。事實(shí)上在先前的成都車展期間，新一代智己LS6預(yù)訂單直接突破了5萬臺(tái)。倘若后期新一代智己LS6月交付能如期跟進(jìn)，它很可能將躋身20-30萬元SUV市場(chǎng)的TOP3。

一場(chǎng)成功的戰(zhàn)役，離不開精妙的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。新一代智己LS6之所以能一劍封喉，其背后遵循的正是一套堪稱汽車界的“戴維斯雙擊”戰(zhàn)略。新一代智己LS6系統(tǒng)化地構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的體驗(yàn)閉環(huán)，終結(jié)消費(fèi)者選擇焦慮引爆銷量；再以“定義未來”的前瞻技術(shù)重塑品牌，從車企化身為“未來出行科技”的頭羊。

可以說，智己如同一位潛心修煉的劍客，用了將近五年時(shí)間，終于迎來自己的“亮劍時(shí)刻”。這背后，更是上汽集團(tuán)重押智能電車多年后變現(xiàn)的縮影，這位國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)一哥正在快速完成著蛻變，走向爆發(fā)前的奇點(diǎn)時(shí)刻。

爆單

這一次，終于輪到智己炸場(chǎng)了。

上市27分鐘，新一代智己LS6大定破10000臺(tái)，相比于一個(gè)月前的預(yù)售小訂破萬還快了3分鐘。車友群刷屏?xí)駟?，線下門店人頭攢動(dòng)。當(dāng)晚，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋親臨現(xiàn)場(chǎng)助陣，喊出了那句“新一代智己LS6一定會(huì)成為爆款”。

內(nèi)外一片熱火朝天，新一代智己LS6“攪局者”的戲碼上演在即，SUV市場(chǎng)或許又要變天了。

新能源滲透率于去年7月首次突破50%，此后一年時(shí)間反復(fù)徘徊，增長(zhǎng)陷入瓶頸。誰能撬動(dòng)剩下近半數(shù)持幣觀望的燃油車擁護(hù)者，誰就有可能挖掘到這塊富礦，成為當(dāng)下行業(yè)內(nèi)卷敘事的GameChanger。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這些用戶并非對(duì)新能源、智能化體驗(yàn)無動(dòng)于衷，而是被現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)攔在門外：老舊小區(qū)裝不了充電樁的無奈、冬季續(xù)航腰斬的焦慮、以及增程車虧電時(shí)的尷尬性能。

顯然，市場(chǎng)需要一個(gè)新品類來打破僵局。此時(shí)，新一代智己LS6以集大成者的姿態(tài)，系統(tǒng)化地構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的體驗(yàn)閉環(huán)，打破了消費(fèi)者在“純電”與“增程”之間、在“性能”與“家用”之間的固有選擇框架。直接成為那個(gè)無需在性能、舒適、續(xù)航、智能之間反復(fù)橫跳的最優(yōu)解。

新一代智己LS6的第一槍——“恒星超級(jí)增程”瞄向了補(bǔ)能焦慮。

增程技術(shù)被理想帶火多時(shí)，如今增速趨緩，智己依舊選擇在紅海的市場(chǎng)里押注，是因?yàn)橐酝脑龀誊囘€沒有找到最優(yōu)解。這不是對(duì)現(xiàn)有增程技術(shù)的簡(jiǎn)單改良，而是試圖開創(chuàng)一個(gè)“自帶超充樁的電車”全新品類。

為了一次性解決用戶的充電顧慮，智己分兩個(gè)高頻場(chǎng)景做了調(diào)研。在通勤場(chǎng)景，智己發(fā)現(xiàn)新能源用戶一周的行駛平均里程為320km左右；在周末城郊自駕游場(chǎng)景，91.3%的用戶單次自駕游里程在100km-300km。

于是，智己聯(lián)手“寧王”將大電池搬上車，用450公里純電續(xù)航告訴純電用戶，你可以完全忘記加油；用低至0.01dB的噪音增量和不衰減的虧電性能告訴增程用戶：你可以徹底忘記發(fā)動(dòng)機(jī)；用1502公里綜合續(xù)航和補(bǔ)能便利性告訴燃油車用戶：你可以毫無顧慮地?fù)肀е悄茈妱?dòng)。

對(duì)于絕大多數(shù)在一二線城市通勤的用戶，這意味著新一代智己LS6在90%以上的生命周期里，就是一臺(tái)高品質(zhì)純電SUV，徹底擺脫了對(duì)加油站的依賴，用車成本將無限趨近于純電車。同時(shí)，其宣稱的靜謐性和虧電性能，直指?jìng)鹘y(tǒng)增程最大的用戶吐槽點(diǎn)，這顯然是一次精準(zhǔn)的“飽和式攻擊”。

“恒星超級(jí)增程”可謂對(duì)“舊大陸”規(guī)則的顛覆，正如智己汽車CTO項(xiàng)嬌所說，智己的這套增程系統(tǒng)，不是友商“配上大電池”就能企及的，“這是斷代級(jí)的領(lǐng)先”。其背后研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和AI算法才是關(guān)鍵所在。由此，新LS6也將面向更廣闊的市場(chǎng)，尤其有機(jī)會(huì)擴(kuò)大在北方市場(chǎng)的份額。

打破了地域桎梏、擊碎了補(bǔ)能焦慮后，智己開出蛻變的第二槍。

近年來，中國(guó)高端新能源市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)關(guān)于“底盤”的軍備競(jìng)賽。從蔚來的智能底盤域控制器，到小鵬的扶搖架構(gòu)，再到比亞迪的云輦系統(tǒng)，各大廠商都在強(qiáng)調(diào)“駕控”與“舒適”的價(jià)值回歸。但殊不知，智己才是這一賽道的“元老級(jí)”玩家。

這次，新一代智己LS6試圖用“靈蜥數(shù)字底盤2.0”對(duì)同級(jí)對(duì)手的駕控和安全性能形成“跨代秒殺”?！办`蜥數(shù)字底盤2.0”的真正可怕之處不在于其硬件有多豪華，而在于它是由全新第三代中央集成電子電氣架構(gòu)驅(qū)動(dòng)的。這意味著它的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸掛、驅(qū)動(dòng)皆可通OTA持續(xù)迭代。

同樣的邏輯也體現(xiàn)在智能座艙與輔助駕駛上。

新一代智己LS6搭載的全新一代IMAIOS和首發(fā)的英偉達(dá)Thor芯片與520線超級(jí)激光雷達(dá)，構(gòu)建了一個(gè)“軟件+AI+頂級(jí)算力”的鐵三角。這不僅意味著當(dāng)下的體驗(yàn)（如Agent助手）足夠流暢智能，更代表了它已經(jīng)拿到了通往“無圖城市NOA”乃至更高階自動(dòng)駕駛的入場(chǎng)券。

新一代智己LS6的“第二擊”，在于它展示的所有技術(shù)并非僅僅為了當(dāng)下，更是在為未來布局，從而重塑智己“技術(shù)領(lǐng)先者”的品牌形象。這盤大棋的關(guān)鍵，在于軟件定義硬件的底層邏輯。

顯然，智己已經(jīng)為未來3-5年的智能化競(jìng)賽備足了糧草。更重要的是，當(dāng)消費(fèi)者意識(shí)到，他們購(gòu)買的新一代智己LS6不是一臺(tái)交付即固化的“機(jī)器”，而是一個(gè)能夠持續(xù)成長(zhǎng)進(jìn)化的“智能生命體”時(shí)，就會(huì)真心選擇用腳投票。

顛覆

可以說，智己正上演汽車界“戴維斯雙擊”。

在資本市場(chǎng)，“戴維斯雙擊”指企業(yè)盈利和估值水平的同步提升所帶來的倍乘效應(yīng)。新一代智己LS6的逆襲之路，也可能是一場(chǎng)“銷量”與“品牌價(jià)值”的雙擊。

平心而論，智己太渴望一次出圈的機(jī)會(huì)，渴望讓價(jià)值被市場(chǎng)認(rèn)可。

2020年成立以來，智己一直都是上汽集團(tuán)的“明珠”，成立之初就立下“對(duì)標(biāo)特斯拉”的終極目標(biāo)。上汽對(duì)自家的這個(gè)“一號(hào)工程”上從不吝嗇資源，來自阿里的投資、自家最頂?shù)募夹g(shù)全部都安排上。但苦于規(guī)模遲遲未能打開局面，智己一直嘗試在宣傳層面破圈。

不過，很快智己終于想清，在去年年底進(jìn)行了一輪94億元融資后，決定從試圖吸引流量，轉(zhuǎn)而沉心研究市場(chǎng)的真正需求。

這輛新一代智己LS6就是智己交出的答卷，它精準(zhǔn)地瞄準(zhǔn)并試圖一次性解決多個(gè)市場(chǎng)核心痛點(diǎn)，通過劃時(shí)代的“恒星超級(jí)增程”和“上市權(quán)益價(jià)19.79萬起的高性價(jià)比”的一套組合拳拿到了爆款密碼。

而要知道，新一代智己LS6所處的20-30萬元價(jià)格帶，歷來是新能源競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的地帶。Model Y憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌號(hào)召力長(zhǎng)期占據(jù)著銷量榜首；以理想、問界為代表的增程勢(shì)力，通過精準(zhǔn)的家庭用戶定位，成功開辟并占領(lǐng)了可觀的市場(chǎng)份額；而小鵬、蔚來等品牌則在此價(jià)格區(qū)間部署了走量的核心車型。

極具誠(chéng)意的定價(jià)加之其對(duì)未來技術(shù)路線的精準(zhǔn)預(yù)判，讓智己品牌實(shí)現(xiàn)了蛻變?？梢哉f，它在解決“中高端純電動(dòng)車不好賣”這件事上，找到了屬于自己的路徑，挖到了新藍(lán)海。

新一代智己LS6的走紅，印證其洞察到了當(dāng)下市場(chǎng)的消費(fèi)降級(jí)，以及需求的轉(zhuǎn)變，成功打動(dòng)了消費(fèi)者。而這一切在于智己終于回歸了初心。

三年的采訪中，劉濤對(duì)我們說，智己是一家用戶型車企。他們把用戶的權(quán)益看的非常重。在高端豪華市場(chǎng)上這份服務(wù)對(duì)溢價(jià)的詮釋，也是這一層級(jí)消費(fèi)者所看重的。

對(duì)智己而言，好戲或許才剛剛開始，它的命運(yùn)或?qū)⒕痛伺まD(zhuǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，銷量的提升會(huì)帶來海量的用戶口碑，一旦新一代智己LS6的市場(chǎng)表現(xiàn)得到驗(yàn)證，其搭載的“恒星超級(jí)增程”和“靈蜥數(shù)字底盤2.0”將不再只是技術(shù)名詞，而會(huì)成為智己品牌的技術(shù)標(biāo)簽。

眼下，新一代智己LS6劍指的不單是增程市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)奪取剩下50%燃油的增量市場(chǎng)，再疊加原本就在純電市場(chǎng)的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，新一代智己LS6極有可能成為中大型SUV賽道的“絕殺產(chǎn)品”。

因此，智己將有機(jī)會(huì)從一個(gè)新勢(shì)力，轉(zhuǎn)變?yōu)樵凇俺?jí)增程”和“智能底盤”兩大領(lǐng)域的“技術(shù)定義者”和“領(lǐng)導(dǎo)者”。品牌形象將從模糊變得清晰、從普通變得高端。這將極大提升品牌價(jià)值，為后續(xù)車型的推出奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

起勢(shì)

正如奇點(diǎn)是逐步發(fā)生的，品牌也需要一步一步積累。自2020年成立以來，智己用了將近五年時(shí)間，直到今年呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

新一代智己LS6的成功，看似是一場(chǎng)單騎救主式的個(gè)人英雄主義劇本，但若將鏡頭拉遠(yuǎn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這并非偶然的靈光一現(xiàn)，而是深厚積累下的必然迸發(fā)。它的成功，是整個(gè)上汽集團(tuán)這艘“航空母艦”多年技術(shù)沉淀、體系布局的集中變現(xiàn)。

“智己汽車是上汽集團(tuán)的豪華品牌，搭載上汽集團(tuán)近十年開發(fā)的所有最新技術(shù)，這次更拿出了對(duì)用戶的最大誠(chéng)意。”王曉秋對(duì)智己寄予厚望。

在上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略體系中，智己的定位十分清晰，它就是集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“品牌向上+技術(shù)突圍”雙突破的先鋒軍。上汽集團(tuán)總裁賈健旭就這一承諾做了更進(jìn)一步具化說明。

就在不久前，智己汽車發(fā)布了上汽線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)。賈健旭表示，在數(shù)字底盤領(lǐng)域，上汽集團(tuán)已深耕10余年，積累了非常深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。上汽整合集團(tuán)旗下所有底盤研發(fā)和制造能力，調(diào)撥各領(lǐng)域精兵強(qiáng)將全力攻堅(jiān)，打造先進(jìn)的線控盤技術(shù)，并且這些技術(shù)都將率先應(yīng)用于智己車型。

“智己將成為上汽所有新技術(shù)搭載的全新平臺(tái)，包括智能底盤，包括線控轉(zhuǎn)向，包括固態(tài)電池首發(fā)將全部用于智己。這是我們對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)定承諾，也是對(duì)智己品牌的全力支持。”賈健旭如是說道。

由此可以斷言，新一代智己LS6的成功，是智己的勝利，更是上汽集團(tuán)的勝利。它標(biāo)志著像上汽、吉利這樣的中國(guó)汽車工業(yè)，已經(jīng)完成了從追趕者到引領(lǐng)者的角色蛻變。

如今上汽集團(tuán)麾下的軍團(tuán)正集中爆發(fā)：上汽通用別克的至境L7已經(jīng)展現(xiàn)出爆款的潛質(zhì)；上汽大眾AUDI品牌的E5也與新勢(shì)力見招拆招，上市半小時(shí)訂單破萬；上汽名爵全新MG4上市39分鐘爆賣過萬臺(tái)....

他們正以集團(tuán)軍的磅礴之勢(shì)，整合旗下所有優(yōu)勢(shì)兵力，向全球市場(chǎng)的最高峰，發(fā)起最猛烈的總攻。

屬于“大上汽”的時(shí)代即將來臨，側(cè)面也證明當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已不是單打獨(dú)斗的時(shí)代。一個(gè)新品牌要想突圍，背后必須有一個(gè)強(qiáng)大的集團(tuán)作為支撐。這并非一家之言，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾在“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)體系化作戰(zhàn)的重要性。新一代智己LS6的爆火，就是最真實(shí)的寫照。

借助背后上汽集團(tuán)這座靠山，智己要乘勝追擊。新一代智己LS6之后，定位大型SUV的智己LS9也將搭載“恒星”增程技術(shù)，并在今年第四季度正式亮相，正好踩上了每年車市Q3、Q4的銷量爆發(fā)期。

智己LS6的這道奪目劍光，僅僅是一個(gè)開始。一個(gè)由中國(guó)汽車工業(yè)巨頭們領(lǐng)銜的，波瀾壯闊的大時(shí)代，正迎面而來。

*以上內(nèi)容不構(gòu)成投資建議，不代表刊登平臺(tái)之觀點(diǎn)，市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，請(qǐng)獨(dú)立判斷和決策。