陌路相逢網(wǎng)

2014 年的互聯(lián)網(wǎng)世界，被一張混血小女孩的照片點(diǎn)燃 ——5

2025-09-14 13:22:51

威馬可能要復(fù)活了，但威馬復(fù)活其實(shí)不太可能。。。

兄弟們，還記得當(dāng)年那個(gè)名叫威馬的新勢力車企嗎？

在大伙都以為它的墳頭草已經(jīng)兩米高的時(shí)候，威馬竟然套上了復(fù)活甲，開始準(zhǔn)備原地復(fù)活了！

就在上周六，威馬在自家的公眾號上更新了一條推文，叫。雖說標(biāo)題多少有點(diǎn)語病，但哥們上次更新還是倒閉前的車型調(diào)價(jià)，時(shí)隔兩年重新開麥，那大概率就是要宣布復(fù)活了。

事實(shí)上也確實(shí)如此，推文的內(nèi)容雖然齁長的，但總結(jié)起來無非就是三點(diǎn)：威馬不僅要復(fù)活，而且動(dòng)作很快，底氣很足，志向也很遠(yuǎn)大！

動(dòng)作快，說的是威馬計(jì)劃從今年 9 月份開始就恢復(fù)生產(chǎn)，準(zhǔn)備靠著 EX5 和 E.5 這兩臺車在年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 2 萬臺的目標(biāo)。

有底氣，說的是威馬這回可不是簡單的復(fù)活，一方面是換了換了大股東翔飛汽車，另一方面上海和溫州的政府也從很多方面給予了支持，不僅有補(bǔ)貼，還會優(yōu)先考慮公共采購，背景嘎嘎硬。

至于目標(biāo)那真的就是非常遠(yuǎn)大了，以前欠的錢該還還，以后的團(tuán)隊(duì)該招招，威馬現(xiàn)在的目標(biāo)，是到 2026 年產(chǎn) 10 萬臺、2028 年之前沖到 40 萬臺并上市、2030 年沖到 100 萬臺，營收 1200 億！

最后文章以一則供應(yīng)商招募結(jié)尾：大伙都來加入我們吧，前途無量?。?/p>

要知道，現(xiàn)在新勢力的扛把子理想，去年的銷量和營收也就是 50 萬臺和 1400 億左右。意思就是復(fù)活以后的威馬準(zhǔn)備用五年的時(shí)間，用兩倍的銷量追上理想的營收。

小文一發(fā)，也算是實(shí)錘了大半年以來各種關(guān)于威馬復(fù)活的小道消息。

很多郁悶已久的威馬車主也瞬間坐不住了，說臥槽這哪是復(fù)活啊，這不純純涅槃么！以后再也不用背負(fù)倒閉車主的名號，可以正常用車機(jī)和手機(jī) App ，售后是不是也能恢復(fù)再也不用自己找配件和修理廠了！

然而在研究了一番以后脖子哥發(fā)現(xiàn)，威馬的這波復(fù)活可能并不是大伙想象中華麗的咸魚翻身，里頭不僅有很多蹊蹺的地方，更需要面對極其困難的挑戰(zhàn)。

就比如說最最明顯的 bug ，就是推文里頭所說的銷量目標(biāo)。

都不說 2030 年能不能完成百萬產(chǎn)銷了，單說想靠威馬 EX5 和 E.5 這兩款車在今年達(dá)到兩萬的產(chǎn)銷（單車月均 2500 銷量），難度就看比登天。

至于為啥，只要看看這倆車的配置就能知道了。

E.5 是和特斯拉毛豆 3 尺寸差不多的中型轎車，EX5 則是比毛豆 Y 還小一號的緊湊型 SUV 。倆車都是 2022 年初發(fā)布的最新款，都是主打網(wǎng)約車的市場，并且主力車型的定價(jià)也都在 15-20 萬區(qū)間。

雖說定位和定價(jià)乍一看沒啥問題，但把這兩臺 3 年前的車放到今天的環(huán)境里，那哥倆基本就和原始人穿越到未來沒啥區(qū)別。

電池只有五十度上下，紙面續(xù)航只有四五百公里。電機(jī)都是前置的，最大馬力也都只有兩百匹左右（轎車 E.5 更是只有可憐的 160 匹）。

至于什么智駕和舒適性配置就更是沾不上邊，轎車 E.5 甚至還有一個(gè)閹割了中控屏幕的車型，得要價(jià) 16 萬以上。

說白了，除了砍到腳踝級別的降價(jià)，我?guī)缀跸氩坏剿鼈z有任何希望達(dá)到 2500 臺的月銷目標(biāo)。但這也給威馬的成本控制提出了很高的要求，對于還在供應(yīng)商招募階段、對未來營收有很高期望的威馬來說，難度真的太高。

當(dāng)然，配置都是可以改的，價(jià)格也都是可以商量的。相比產(chǎn)品層面的落伍，我覺得這回威馬背后的這個(gè)新股東，才是槽點(diǎn)最多的部分。

6 月份的時(shí)候南方都市報(bào)發(fā)了一篇報(bào)道，說的是深圳寶能汽車的展廳里頭突然擺出了兩臺威馬的車型（還正好是前面提到的 EX5 和 E.5 ）。

從那時(shí)開始，寶能集團(tuán)要拯救威馬的傳聞就已經(jīng)傳得到處都是了。

而在上周六的推文里，威馬雖然沒有明面上提及寶能的名字，但里頭說到的新股東翔飛汽車無論是實(shí)控人黃晶還是復(fù)雜的持股關(guān)系背后，其實(shí)指向的都是那個(gè)喜歡搗鼓破產(chǎn)汽車品牌的寶能集團(tuán)。

算是基本坐實(shí)了之前的收購猜測。

可問題就在于，這個(gè)寶能集團(tuán)雖說體量大業(yè)務(wù)多，但對汽車一直都是一副熱衷但不認(rèn)真的態(tài)度。

就比如大伙都知道的觀致汽車，就是寶能從 2017 年開始入股在 2019 年完成收購的。在入主觀致的時(shí)候，寶能也是跟今天收購?fù)R一樣意氣風(fēng)發(fā)，列了許多要在未來解決的問題。

比如答應(yīng)了會幫供應(yīng)商們解決收入少?zèng)]返利的問題，會用五年時(shí)間推出將近 30 臺新車解決觀致競爭力低的問題，以及會用總共 8 個(gè)工廠，讓觀致的生產(chǎn)規(guī)模超過特斯拉等等。

可事實(shí)是，直到 2022 年觀致攏共也就出過觀致 7 這一臺全新車型，說好的 8 個(gè)工廠也就只有觀致原本就有的兩個(gè)在運(yùn)行，新工廠幾乎都是剛建好文件夾。

與此同時(shí)，寶能為了在紙面上提高觀致品牌銷量，選擇了把車大量低價(jià)的賣給了共享租車平臺聯(lián)動(dòng)云。

這個(gè)辦法雖然讓觀致 2018 年的銷量同比翻了三番，但經(jīng)銷商們的利潤卻變得更加微薄，變得更難賺錢了。

也是因此，寶能收購觀致還沒兩年，觀致就出現(xiàn)了經(jīng)銷商車展維權(quán)、被爆大規(guī)模欠薪、工廠停產(chǎn)、員工大面積離職等各種 “ 倒閉癥狀 ”。

2022 年更是直接被山東省的汽車流通協(xié)會拉進(jìn)了消費(fèi)黑名單，提示人們謹(jǐn)慎購買觀致汽車。

時(shí)至今日，觀致的銷量已經(jīng)歸零，曾經(jīng)到處都有的聯(lián)動(dòng)云現(xiàn)在也幾乎銷聲匿跡。跟當(dāng)年寶能畫下的大餅比起來，觀致真就可以說是一地雞毛了。

并且不止是觀致，大伙可能不知道的是，在 2020 年的時(shí)候?qū)毮苓€全資收購了長安標(biāo)致雪鐵龍也就是長安 PSA，并且把名字改成了寶能汽車。

現(xiàn)在咱們還能買到的雪鐵龍 DS 車型，比如 DS9 和 DS7 ，車屁股上寫的就是寶能汽車。

然而和之前的觀致一樣，按理來說收購了長安 PSA 以后，寶能理應(yīng)利用上后者深圳工廠的產(chǎn)能或者技術(shù)，來給自己的汽車品牌 BAO 提升提升。

可結(jié)果是不僅 DS 這邊的本土化車型沒有任何進(jìn)展，寶能的 BAO 品牌也跟當(dāng)年的恒大汽車似的，新車都還只是 PPT。

好不容易把 3 年前的剁椒魚頭車型悠寶利 A3 搓出來了，也只有個(gè)工程車，甚至連招商都招不到。

也是因此，從過往的經(jīng)歷上看，寶能雖然對抄底快要不行的汽車品牌情有獨(dú)鐘，卻似乎并沒有經(jīng)營好一個(gè)品牌需要基礎(chǔ)和能力。

只能做到先抄底、再畫餅，然后止步于此，真不能太指望它能拯救某個(gè)品牌于水火。

被寶能收購的威馬，在我看來大概率也會走向觀致、DS 的同款結(jié)局。

而且話說回來，即使拋開寶能集團(tuán)這個(gè)車圈 “ 明燈 ” 不看，大伙覺得如今的車圈真的會有已經(jīng)不行的車企咸魚翻身，打贏復(fù)活賽重新上桌嗎？

說實(shí)話，我真覺得夠嗆。

因?yàn)橹灰P一盤它們的倒閉史就能發(fā)現(xiàn)，這些品牌并不是因?yàn)槟骋粋€(gè)方面做不好導(dǎo)致崩盤的，而是幾乎就沒有做對什么事情。他們中的絕大多數(shù)，都集成了產(chǎn)品定位不清晰、定價(jià)不合理、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、產(chǎn)能跟不上、賣車渠道不合理等種種問題。