在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的中國(guó)新能源車(chē)市，一款定位獨(dú)特的“方盒子”純電SUV正逆勢(shì)突圍。
奇瑞集團(tuán)旗下新勢(shì)力品牌iCAR的明星車(chē)型V23，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-8月iCAR V23以39,979輛的銷(xiāo)量，當(dāng)之無(wú)愧的新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，連續(xù)8個(gè)月位列新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)前三甲。
沒(méi)有續(xù)航焦慮的渲染、沒(méi)有屏幕尺寸的攀比，它靠的是一種更原始的吸引力：風(fēng)格。
V23的出現(xiàn)，更多是對(duì)新能源內(nèi)卷“行業(yè)慣性”的反抗，當(dāng)大多數(shù)車(chē)企仍在堆配置、卷價(jià)格、追快消式推新時(shí)，iCAR選擇了另一條路： iCAR希望讓每個(gè)人都有機(jī)會(huì)得到一輛真正屬于自己的、有個(gè)性的特色車(chē)，沒(méi)有兩臺(tái)一樣的V23。“iCAR V23是年輕人的情緒盲盒，下一輛V23會(huì)變成什么樣子，只有下一位用戶能給出答案。”
iCAR品牌只做特色車(chē)
“iCAR品牌始終堅(jiān)持只做特色車(chē)”，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士語(yǔ)氣平靜，卻字字堅(jiān)定。
iCAR堅(jiān)定以做“特色車(chē)”為目標(biāo)，拒絕同質(zhì)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持差異化特色化路線。以“單款、精品、海量和長(zhǎng)周期”為運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，以“無(wú)短板、有強(qiáng)項(xiàng)且有長(zhǎng)期價(jià)值”的高標(biāo)準(zhǔn)為全球年輕人，造出色的車(chē)。
“世界不缺另一個(gè)豐田，缺的是馬自達(dá)、Jeep、Smart這樣的特色品牌?！?/p>
“消費(fèi)者并不再需要一臺(tái)非常common的四平八穩(wěn)的家用車(chē)，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)已經(jīng)做得很好了”，用戶需要一臺(tái)又好玩又實(shí)用的車(chē)。
這一點(diǎn)，從V23的熱銷(xiāo)成績(jī)可見(jiàn)一斑，2025年1-8月，iCAR V23以累計(jì)39,979臺(tái)銷(xiāo)量位列新能源方盒子銷(xiāo)量榜首，連續(xù)8個(gè)月位列新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)前三甲。憑借“硬派復(fù)古×科技賽博”美學(xué)，在V23車(chē)主中，女性用戶占比更是高達(dá)超45%。而在核心垂類(lèi)平臺(tái)顏值用戶口碑評(píng)分，iCAR V23更是穩(wěn)居自主品牌車(chē)型前三，成為備受期待與好評(píng)的顏值座駕。
蘇峻認(rèn)為，特色車(chē)本身就極具吸引力，窄縫切入的市場(chǎng)策略，反而讓iCAR擁有相對(duì)寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。“V23在新媒體平臺(tái)的自然傳播力和討論度十分出色”在他看來(lái)，目前V23已進(jìn)入口碑持續(xù)裂變的階段，隨著iCAR越來(lái)越多的車(chē)型走向市場(chǎng)，走上街頭，V23的銷(xiāo)量與用戶口碑將形成相互促進(jìn)的裂變效應(yīng)。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量超3000萬(wàn)輛，這意味著即使是1%的細(xì)分需求，也能支撐起年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的規(guī)模。
iCAR要做“奇瑞的小米”
單款、精品、海量、長(zhǎng)周期
iCAR每款產(chǎn)品開(kāi)發(fā)均遵循“單款、精品、海量、長(zhǎng)周期”，拒絕快消車(chē)型，注重普世性、通用性和持久性。iCAR品牌的生存之道：“用心做好每一款產(chǎn)品，不隨意推出新車(chē)，以每年打造一款核心產(chǎn)品的節(jié)奏，提升產(chǎn)品效率，然后贏得用戶口碑。”
以V23為例，每款產(chǎn)品都通過(guò)多版型垂直進(jìn)化、多維度持續(xù)升級(jí)，聚焦年輕及年輕心態(tài)群體個(gè)性需求，如風(fēng)格越野、性能鋼炮等細(xì)分品類(lèi)切入市場(chǎng)，通過(guò)全球布局與規(guī)模化研發(fā)投入，讓用戶享受越級(jí)配置，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。
“我們每年只推一款核心產(chǎn)品?！盫23上市后仍在持續(xù)迭代。今年7月推出復(fù)古版套件，近期工信部公告中又出現(xiàn)了性能更強(qiáng)的超級(jí)V23和V23賽博版，電機(jī)功率升至455馬力，同時(shí)提供更豐富的改裝選項(xiàng)。這種“用戶共創(chuàng)+快速迭代”的模式，明顯帶有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維的烙印。在蘇峻看來(lái)，只有把每一款車(chē)都做成單款、精品、海量、長(zhǎng)周期，這種“一車(chē)千面”的爆品方法論，既精準(zhǔn)契合年輕用戶對(duì)個(gè)性與價(jià)值的雙重需求，更容易受到20-45歲年輕用戶青睞。
iCAR不信奉速成神話，相反，蘇峻更看重產(chǎn)品的長(zhǎng)周期價(jià)值：“汽車(chē)這件事，著急沒(méi)用。最終靠的是產(chǎn)品效率支撐商業(yè)模式?！?/p>
融合奇瑞集團(tuán)的制造底蘊(yùn)“資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈”與智米創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的互聯(lián)網(wǎng)基因“用戶洞察、快速迭代”，iCAR品牌就是“奇瑞的小米”。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍，也不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合盛贊這位從智能家電行業(yè)殺入汽車(chē)領(lǐng)域、看似溫文爾雅卻能在品類(lèi)創(chuàng)新上獨(dú)具慧眼且殺伐果斷的“蘇博士”，并表示iCAR就是奇瑞集團(tuán)“新特區(qū)”，奇瑞集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，投入沒(méi)有上限，助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營(yíng)。
iCAR是“奇瑞集團(tuán)的新特區(qū)”
奇瑞新能源艦隊(duì)的全球化尖兵
作為奇瑞集團(tuán)孵化的新能源新勢(shì)力品牌，iCAR從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)工藝到海外渠道，站在了“巨人的肩膀”上，奇瑞為iCAR建設(shè)的超級(jí)智慧工廠可實(shí)現(xiàn)黑燈生產(chǎn)，整車(chē)制造全程無(wú)人化，蘇峻博士對(duì)此也深有感觸，“一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，上來(lái)就擁有了世界頂級(jí)的生產(chǎn)能力，這讓我們跳過(guò)了最艱苦的初級(jí)階段。”
而iCAR的野心遠(yuǎn)不止于國(guó)內(nèi)。背靠奇瑞，全球的市場(chǎng)，總是更有機(jī)會(huì)，2025年，iCAR將進(jìn)入全球數(shù)十個(gè)國(guó)家，瞄準(zhǔn)中東、東盟等新能源滲透率低、但個(gè)性化需求強(qiáng)烈的市場(chǎng)?！昂Ｍ馐袌?chǎng)特色車(chē)機(jī)會(huì)更大?！碧K峻說(shuō)。
更值得關(guān)注的是，iCAR正在嘗試技術(shù)反向輸出。據(jù)悉，英國(guó)車(chē)企英力士（Ineos）正與iCAR接洽，探討基于iCAR技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型的可能性。這意味著，iCAR不僅要實(shí)現(xiàn)“整車(chē)出?！?，更要推動(dòng)“技術(shù)架構(gòu)+生態(tài)文化”的全面輸出。
iCAR的特色與用戶需求的雙向奔赴
iCAR的出現(xiàn)，不僅是一個(gè)品類(lèi)的顛覆、模式的創(chuàng)新，更像是對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的一次價(jià)值追問(wèn)：當(dāng)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)逐漸趨同，什么才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力？當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)透支企業(yè)利潤(rùn)，如何找到可持續(xù)的增長(zhǎng)路徑？
從行業(yè)趨勢(shì)看，新能源汽車(chē)正從工具屬性向生活方式載體進(jìn)化。用戶不再滿足于代步，而是希望汽車(chē)能成為融合戶外移動(dòng)能源中心、社交貨幣和個(gè)性表達(dá)的多元化載體，而這正是iCAR 品牌和產(chǎn)品的機(jī)會(huì)所在。這意味著，iCAR的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是某一項(xiàng)參數(shù)的領(lǐng)先，而是對(duì)用戶真實(shí)需求的深度理解與精準(zhǔn)響應(yīng)：用方盒子滿足情緒價(jià)值，用電四驅(qū)解決輕越野需求，用改裝生態(tài)激活個(gè)性表達(dá)，用大廠品質(zhì)兜底用戶信任。
對(duì)于新品牌而言，iCAR的路徑證明了差異化不是小眾化。通過(guò)精準(zhǔn)切割場(chǎng)景、聚焦核心需求，特色車(chē)完全可以成為主流選擇。特色不是營(yíng)銷(xiāo)概念，而是從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)源頭就確立的準(zhǔn)則：不定義別人有的參數(shù)，只解決別人沒(méi)解決的問(wèn)題。
從MINI到Jeep，汽車(chē)史上所有經(jīng)典品牌的誕生，都始于一個(gè)簡(jiǎn)單信念——拒絕平庸。對(duì)于整個(gè)行業(yè)，iCAR的突圍提示著一種可能性：當(dāng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)無(wú)路可走時(shí)，回歸用戶需求的本質(zhì)，或許能找到新的增長(zhǎng)曲線。
新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，比的不是“誰(shuí)跑得更快”，而是“誰(shuí)看得更準(zhǔn)”，看得準(zhǔn)用戶真實(shí)需求，看得準(zhǔn)價(jià)值創(chuàng)造的本質(zhì)，看得準(zhǔn)長(zhǎng)期主義的力量。
全新超級(jí)V23，也許這場(chǎng)“特色突圍戰(zhàn)”進(jìn)入新階段。無(wú)論未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)“特色新能源全球第一品牌”的愿景，iCAR當(dāng)下的探索，已為行業(yè)提供了一份值得參考的破局樣本。