中國企業(yè)讓歐洲電車更來電

2025德國慕尼黑車展啟幕，車圈“大PK”，電動(dòng)化依然是關(guān)鍵詞。

寶馬、奔馳、奧迪等歐洲車企，早在車展前就曝光了寶馬純電iX3、奔馳純電GLC EV、奧迪全新純電動(dòng)概念車；中國車企組團(tuán)亮相，比亞迪海豹06DM-i旅行版歐洲首發(fā)，阿維塔全新概念車參展，小鵬P7、零跑Lafa5首秀……

中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈也大秀“肌肉”。在車展前夕，寧德時(shí)代在當(dāng)?shù)厝蚴装l(fā)電池領(lǐng)域最高安全等級的NP3.0技術(shù)平臺，并推出首款搭載該技術(shù)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品神行Pro，展現(xiàn)著來自中國的新質(zhì)生產(chǎn)力。

而在此之前，豐田宣布豪擲6.8億歐元在捷克建廠生產(chǎn)歐洲首款純電車；蔚來宣布2025-2026年進(jìn)一步拓展歐洲市場；小米宣布2027年進(jìn)軍歐洲汽車市場……一切都在傳遞一個(gè)信號：歐洲電動(dòng)化，大有可為。

歐洲電動(dòng)化提速

業(yè)界普遍認(rèn)為，歐洲汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正邁入加速階段。

2025年上半年大眾、雷諾、寶馬在內(nèi)的多家車企在歐洲的電動(dòng)車銷量大增。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research、日本汽車信息服務(wù)商MarkLines統(tǒng)計(jì)，2025年上半年歐洲市場的電動(dòng)化率從23%攀升至26%，預(yù)計(jì)2025年底增至29%。這意味著僅一年，歐洲電動(dòng)車市場就增長6個(gè)百分點(diǎn)，勢頭強(qiáng)勁。

“歐洲市場的電動(dòng)化率有很大的飛躍，2018年時(shí)只有幾個(gè)點(diǎn)，到今年大概26%。那時(shí)（2018年）很多人看不到歐洲市場的希望，但寧德時(shí)代已經(jīng)開始布局，我們看到了電動(dòng)化的趨勢和未來，非常堅(jiān)定地投資海外市場?！睂幍聲r(shí)代海外事業(yè)部CTO朱凌波回憶道。

彼時(shí)，寧德時(shí)代在德國圖林根州埃爾福特市投資建立其首個(gè)海外電池生產(chǎn)基地。到了次年，歐盟委員會(huì)公布了一項(xiàng)重要協(xié)議——《歐洲綠色協(xié)議》，承諾到2050年使歐洲成為首個(gè)碳中和大陸。兩年后《歐洲氣候法》頒布，以法律形式，將上述協(xié)議的目標(biāo)規(guī)定下來，提出到2030年溫室氣體凈排放量比1990年減少至少55%，2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。

在“燃油車當(dāng)?shù)馈钡臍W洲，汽車領(lǐng)域的減排承壓，歐盟明確提出到2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放，意味著2035年歐盟27國禁售燃油車。

圖/圖蟲創(chuàng)意

然而伴隨著全球電動(dòng)車市場的發(fā)展，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型難題、供應(yīng)鏈潛在危機(jī)及全球競爭。為應(yīng)對這一現(xiàn)狀，今年3月5日歐盟頒布《歐洲汽車行業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》，推出一系列行動(dòng)策略及資金扶持方案，推動(dòng)汽車行業(yè)邁向零排放、智能化以及可持續(xù)發(fā)展。歐盟委員會(huì)于3月還宣布了一項(xiàng)立法提案，提高電動(dòng)汽車在公司購車中的占比。根據(jù)該草案，歐盟原定2035年生效的內(nèi)燃機(jī)禁令將提前5年“預(yù)演”，展現(xiàn)出歐盟推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。

政策驅(qū)動(dòng)下，歐洲車企紛紛調(diào)整產(chǎn)品策略，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等歐洲老牌車企紛紛轉(zhuǎn)型。廣闊的市場吸引著全球目光，諸多車企和供應(yīng)鏈布局歐洲，共同推動(dòng)歐洲電車行業(yè)變革。

快與慢的博弈

大象轉(zhuǎn)身，談何容易?；跉W洲電動(dòng)汽車現(xiàn)狀，歐洲新一輪政策與市場博弈響起。近期歐洲汽車行業(yè)多位高管對2035年禁售內(nèi)燃機(jī)車的限制表示擔(dān)憂甚至提出延期。歐洲部分車企甚至已經(jīng)調(diào)整燃油車停售計(jì)劃，他們試圖用放緩電動(dòng)化的行動(dòng)，告訴政策制定方“我知道你很急但先別急”。

這些車企高度依賴燃油車，加之歐洲缺乏發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈、電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施密度不足，車企難以提供低價(jià)產(chǎn)品。就拿充電樁來說，歐盟各國內(nèi)部及成員國間分布不均，近六成充電樁集中在德國、法國和荷蘭。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。“慢下來”的呼聲亦源于理性考量——要想快，先鋪路。慢不意味著放棄電動(dòng)化，這些企業(yè)也積極探尋解決方案，比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域，他們很清楚電池就像燃油車的內(nèi)燃機(jī)，是電動(dòng)汽車的“動(dòng)力心臟”，需要靠譜的合作伙伴。早在2012年，寶馬就向剛成立一年的寧德時(shí)代下過訂單，附帶800頁德文生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，兩年里以“慢火熬老湯”式合作，共同探尋行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

寧德時(shí)代十年來也已成為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，與歐洲90%領(lǐng)先的汽車制造商建立合作，牢牢把握住歐洲市場秉性。朱凌波提到，當(dāng)前價(jià)格、續(xù)航、安全性等核心問題仍困擾歐洲消費(fèi)者，磷酸鐵鋰電池憑借卓越的安全性能和成本優(yōu)勢，成為歐洲車企電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵選擇。

寧德時(shí)代神行Pro磷酸鐵鋰動(dòng)力電池

這話并非空穴來風(fēng)。對歐洲汽車制造商和消費(fèi)者來說，“性能、安全、續(xù)航、價(jià)格”為高敏感關(guān)注點(diǎn)，且缺一不可。寧德時(shí)代以神行Pro“長壽命版”和“超充版”兩個(gè)選擇，提供“絕配”方案。首先磷酸鐵鋰電池成本低、產(chǎn)業(yè)鏈成熟，受到歐洲汽車制造商歡迎，比如大眾在入門級電車中采用磷酸鐵鋰技術(shù)，Stellantis與寧德時(shí)代合作在西班牙建設(shè)50GWh磷酸鐵鋰電池廠等，為其推廣奠定基礎(chǔ)。

“長壽命版”多長壽？創(chuàng)造全球乘用車電池壽命新紀(jì)錄：12年100萬公里，WLTP 758公里超長續(xù)航，行駛20萬公里后衰減率9%，適合跨國長途旅行和長租市場；“超充版”則是目前歐洲超充速度最快的磷酸鐵鋰電池，12C峰值充電能力，10分鐘即可補(bǔ)能478公里，在零下20℃，電量從20%充至80%僅需20分鐘，續(xù)航能力為WLTP 683公里。優(yōu)異的性能有助于降低消費(fèi)者續(xù)航焦慮和用車成本。

寧德時(shí)代在德國、匈牙利、西班牙建的三大工廠，也有助于降低車企成本。比如匈牙利工廠毗鄰寶馬等工廠，可就近供貨。對歐洲《電池與廢電池法規(guī)》里碳排放、回收等高要求，寧德時(shí)代均提前布局。伯恩斯坦研究公司數(shù)據(jù)顯示，過去五年間寧德時(shí)代在歐洲市場份額接近50%，是推動(dòng)當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型的重要力量。

如今，歐洲在政策的“快”與市場的“慢”博弈中，正碰撞出適合當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)型節(jié)奏。而以寧德時(shí)代為代表的中國企業(yè)，則抓住機(jī)遇，通過創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)新解決方案，助力歐洲電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型。

一場馬拉松式競速

“It's Europe vs China”。在慕尼黑車展開始前，路透社這樣定調(diào)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這屆車展是中歐汽車產(chǎn)業(yè)史無前例的激烈“交鋒”。在上一屆也就是2023年的車展上，中國參展企業(yè)只有70家，今年達(dá)到116家，涵蓋新能源整車、三電系統(tǒng)、汽車智能化軟硬件等全產(chǎn)業(yè)鏈。

“中國”成為歐洲市場繞不開的存在，無論是整車制造商還是生態(tài)鏈，中國都已走在轉(zhuǎn)型前沿。

而中國的電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，離不開軟件、半導(dǎo)體、智能化系統(tǒng)、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，使整車制造商與上下游供應(yīng)商開展深入而全面的合作，比如賽力斯、理想、大眾中國等以高度定制的方式與寧德時(shí)代合作，便捷地享受電池技術(shù)迭代帶來的性能紅利，以先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)共同推動(dòng)行業(yè)進(jìn)化。

搭載寧德時(shí)代電池的純電SUV

歐洲在電動(dòng)汽車相關(guān)的軟件、微電子半導(dǎo)體、電池產(chǎn)業(yè)方面薄弱，越來越多歐洲汽車制造商通過與中國供應(yīng)鏈開展合作，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈不足，比如大眾、Stellantis、寶馬、雷諾等與寧德時(shí)代等中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)建立合作關(guān)系。

這樣的切磋與合作，有利于推動(dòng)全球汽車工業(yè)發(fā)展。無論是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，整車制造商與零部件企業(yè)合作推動(dòng)燃油車駕駛體驗(yàn)升級；還是電動(dòng)化時(shí)代，整車制造商與電池制造商、軟件開發(fā)商等共同拓展電動(dòng)化智駕邊界，都最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。

電動(dòng)化時(shí)代的競速，不是單打獨(dú)斗，多方合作才能實(shí)現(xiàn)螺旋式上升。當(dāng)前電車技術(shù)還在持續(xù)演化，行業(yè)呼吁長期主義精神，就像跑馬拉松，車企是選手，供應(yīng)鏈伙伴是補(bǔ)給，相互攜手才能越跑越遠(yuǎn)、越跑越快。

大潮滾滾，前路開闊，萬車皆有所行。

電動(dòng)化是大勢所趨，作為汽車工業(yè)的搖籃，歐洲面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，亟需探索適宜的轉(zhuǎn)型路徑?！皩幍聲r(shí)代依舊將歐洲市場作為重要市場，看好其電動(dòng)化率，從2026年到2050年至少有100%增長。”朱凌波篤定地說道。

歐洲市場很大，中國企業(yè)大有可為。“歐洲電車，寧德心臟”，寧德時(shí)代憑借技術(shù)與品質(zhì)征服歐洲市場，走出了自己的出海路徑，值得借鑒。我們也相信，在優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同創(chuàng)新中，全球汽車工業(yè)將邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。

作者：郭盼盼