法系車“天馬行空”的設(shè)計(jì)總能帶給我們意外的驚喜，今天試駕這臺(tái)云逸C4 AIRCROSS自然也不例外，作為家族中最小的SUV，它看起來似乎更加“古靈精怪”。下面我們就來看看這臺(tái)“小可愛”到底表現(xiàn)怎么樣吧。
先來了解下它的身世，其實(shí)大家從外觀和名字應(yīng)該就能看出它與天逸C5 AIRCROSS的關(guān)系。其實(shí)云逸C4 AIRCROSS在國(guó)外被稱為C3 AIRCROSS，引入國(guó)內(nèi)后不僅有了中文名云逸，并且后綴還升級(jí)成了C4 AIRCROSS，而從C3 AIRCROSS升級(jí)為C4 AIRCROSS的原因是國(guó)產(chǎn)后它在軸距上增長(zhǎng)了60mm，誰叫我們都喜歡大空間呢。
云逸的外觀基本延續(xù)了大哥天逸的設(shè)計(jì)，只是它加入了更多可愛呆萌的元素。據(jù)說設(shè)計(jì)師當(dāng)初在設(shè)計(jì)云逸的外觀時(shí)引入了一個(gè)叫做“CHIC”的理念，隨處可見的圓角矩形元素布滿車身。相比于海外版車型，云逸在長(zhǎng)度和軸距上都有所增加，雖然新車定位于一臺(tái)小型SUV車型，不過從側(cè)面看怎么都有點(diǎn)向緊湊型SUV靠攏的意思。
此外我們從它許多外觀的細(xì)節(jié)部分都可以見識(shí)法國(guó)設(shè)計(jì)師的巧思，例如大燈采用了最潮的分體式設(shè)計(jì)，上方為L(zhǎng)ED日間行車燈，下方為鹵素大燈；大尺寸的后視鏡和沖浪板造型的行李架都采用了車身撞色的設(shè)計(jì)，看上去相當(dāng)有個(gè)性；懸浮式的車頂設(shè)計(jì)搭配上Airbump越野套件，讓云逸散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息；設(shè)計(jì)感十足的水波紋造型的尾燈在夜晚點(diǎn)亮后擁有極高的辨識(shí)度等等。
云逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了“La-masion”的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)大量運(yùn)用了圓角矩形的設(shè)計(jì)元素，配上雙拼撞色的色彩搭配，顯得既活潑又豪華。出色的設(shè)計(jì)讓你坐在其中擁有很好的采光與視野，有種“車未動(dòng)，心已遠(yuǎn)”舒暢感。當(dāng)然，法國(guó)人不僅善于設(shè)計(jì)，對(duì)于皮質(zhì)材料的運(yùn)用更是到了出神入化的地步。云逸的中控臺(tái)、方向盤以及手經(jīng)常能夠觸碰到的部分都包裹了皮質(zhì)材料，雖然受限于成本云逸的內(nèi)飾中并沒有多少奢侈的高檔皮料，但就算是普通皮革材料也讓你坐入其中有種仿佛被“愛馬仕”包圍的感覺。
配置部分我們這臺(tái)頂配車型可謂相當(dāng)全面，中控臺(tái)中間一塊9英寸的懸浮式液晶顯示大屏顯示效果細(xì)膩，操作流暢。其中搭載的斑馬智行2.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制、智能語音控制、阿里服務(wù)生態(tài)以及智能設(shè)備互聯(lián)等功能，再加上多達(dá)12項(xiàng)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，云逸可以說是一臺(tái)安全系數(shù)超高的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。
另外，雖然它沒有配備時(shí)下流行的LED全液晶儀表盤，但這臺(tái)機(jī)械式的儀表做得也足夠精致，并搭配了HUD抬頭顯示器來顯示實(shí)時(shí)路況、限速等信息。還有它的定速巡航及電子限速撥桿采用了法系車一直以來獨(dú)特的設(shè)計(jì)，被放在方向盤背后，對(duì)于開過法系車的朋友來說應(yīng)該相當(dāng)親切，操作邏輯跟大部分日系車和德系車明顯不同，習(xí)慣后很方便。
雖然云逸定位于一臺(tái)小型SUV，不過在引入國(guó)內(nèi)后軸距加長(zhǎng)了60mm，而2655mm的軸距已能讓它傲視同級(jí)。加長(zhǎng)后的車身當(dāng)然不只是為了好看，對(duì)于空間的提升還是相當(dāng)明顯的。正常身材的三位成年乘客坐進(jìn)車內(nèi)都可以獲得非常舒適的坐姿。另外令我印象深刻的是云逸座椅的填充物和大部分法系車一樣也十分柔軟，前排座椅兩側(cè)的護(hù)翼對(duì)身體的包裹性也做得很不錯(cuò)，再加上同級(jí)車型里少有的超大全景天窗，坐進(jìn)云逸的車內(nèi)會(huì)讓你的整個(gè)旅程變得更加愜意。
儲(chǔ)物空間部分云逸的表現(xiàn)中規(guī)中矩，門板和手套箱內(nèi)都擁有不錯(cuò)的空間，但需要吐槽的是它的扶手箱開口實(shí)在太小了，雖然足夠深，但也僅僅適合用來放水瓶之類的物品。后備箱部分云逸的表現(xiàn)屬于同級(jí)車型的主流水平，整個(gè)后備箱布局規(guī)整，常規(guī)容積為422L，后排座椅支持按比例放倒，并且地板下面還有一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，拓展性得到了一定的保證。
動(dòng)力部分云逸搭載了1.2T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，最大扭矩230Nm；1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123kW，最大扭矩245Nm，與之匹配的有5MT和6AT兩款變速箱。懸架方面則是使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。我們?cè)囻{這臺(tái)1.6T的頂配版車型使用的這套1.6T+6AT動(dòng)力總成大家應(yīng)該非常熟悉了，在許多PSA集團(tuán)里的車型中我們都能夠看到。
它123kW的動(dòng)力應(yīng)付這臺(tái)小型SUV車型可以說是綽綽有余，只要你全力踩油門它都會(huì)用強(qiáng)烈的推背感來回應(yīng)你。云逸的整個(gè)動(dòng)力輸出過程還是比較老派的法系風(fēng)格，油門的初段響應(yīng)調(diào)得比較柔和，不同于日系車那種靈敏，這種比較線性的動(dòng)力輸出比較好掌控。如果此時(shí)你需要壓榨更多的動(dòng)力，只需深踩油門即可。另外它的變速箱在日常行駛中幾乎感受不到換擋的頓挫感，換擋邏輯也足夠聰明，當(dāng)你在急加速深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)毫不猶豫的降上兩擋，以保持更好的動(dòng)力響應(yīng)。這樣調(diào)校的好處是能讓整個(gè)行車過程變得從容。
一看到非獨(dú)立后懸架大家就得出操控性能一般的結(jié)論？不錯(cuò)，對(duì)于大多數(shù)車型來說的確是這樣，但這其中一定不包括法系車。得益于HRS懸架液壓回彈緩沖技術(shù)，云逸的懸架調(diào)教得非常舒適且很有高級(jí)感。在經(jīng)常會(huì)遇到的坑洼路面云逸能夠?qū)⒏鞣N細(xì)碎的顛簸都過濾得比較徹底，而在激烈駕駛時(shí)，你能明顯感受到車身雖然也會(huì)有輕微的側(cè)傾，不過車身整體的跟隨性做得十分到位，再加上座椅對(duì)身體有著不錯(cuò)的包裹，讓它很具駕駛樂趣。
總結(jié)
雖然法系車已經(jīng)沒有了當(dāng)年的風(fēng)光，不過在我看來它從未改變。在與眾多同級(jí)對(duì)手的橫向?qū)Ρ戎形覀兛梢钥闯?，如今的法系車最大的?yōu)勢(shì)還是在于獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及出色的操控性。在沒有明顯短板的情況下，唯有將這些優(yōu)勢(shì)繼續(xù)提升才是出路。之前的天逸便是如此，并獲得了不錯(cuò)的效果，相信在國(guó)內(nèi)如此火爆的小型SUV市場(chǎng)中，充滿時(shí)尚個(gè)性的云逸也會(huì)擊中更多年輕朋友們的芳心。
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