“隨著無人機逐漸在更多領(lǐng)域解決實際問題，其市場規(guī)模正持續(xù)擴大。尤其是有一定體量規(guī)模的運載無人機，近年來技術(shù)發(fā)展迅速，相較于十年前，其自動化、安全技術(shù)等已顯著提升?！?/p>

近日，大疆運載銷售負(fù)責(zé)人金昊向包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體指出，大疆運載無人機自2023年推出第一代產(chǎn)品以來，應(yīng)用發(fā)展速度已超出原有預(yù)期。近日推出的新一代運載無人機DJI FC100不僅配置與使用壽命較前代有所提升，售價還較第一代降低35%，為行業(yè)產(chǎn)品升級提供了參考。相信未來運載無人機將朝著“更強大、更安全、更經(jīng)濟(jì)”的方向突破。

金昊進(jìn)一步指出，無人機若實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用落地，關(guān)鍵取決于其運輸創(chuàng)新模式能否為原有產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造正向商業(yè)價值，實現(xiàn)更廣泛的價值應(yīng)用。

傳統(tǒng)物流和作業(yè)方式受限于地理障礙，存在大量無法覆蓋或難以覆蓋的地區(qū)。運載無人機作為一種新興的低空運輸工具，可適用于電力運維物資運輸、應(yīng)急救援物資投送、郵政末端物流以及多元化民生應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，人才需求也在同步升級，尤其是無人機復(fù)合型人才缺口愈發(fā)明顯。

昂鴿科技集團(tuán)昂鴿教育負(fù)責(zé)人王成向記者介紹，2013年到2018年行業(yè)萌芽期，集團(tuán)培訓(xùn)的對象以航拍飛手為主，五年累計培訓(xùn)人數(shù)約一萬人。2019年到2023年，行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，無人機深入田間地頭、電力線路、建筑工地和物流場景，成為真實生產(chǎn)力工具，“那時飛手的分類越來越細(xì)，以前一年的培訓(xùn)量，如今只是一個季度的量。這一階段，集團(tuán)累計培訓(xùn)超過4萬人，培訓(xùn)節(jié)奏和行業(yè)需求同步提速。”

“從去年至今，低空經(jīng)濟(jì)真正邁入了全人才周期時代，人才需求正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化?！蓖醭蛇M(jìn)一步介紹，從一線無人機教培人的視角來看，以往大家關(guān)注的只是“飛手”，而現(xiàn)在行業(yè)真正緊缺的是復(fù)合型、多維能力人才。即便是植保、運載、巡檢等傳統(tǒng)類型飛手，也不再是單純操控飛機，他們必須懂航線規(guī)劃、懂安全規(guī)范、懂?dāng)?shù)據(jù)基本分析，甚至要會基礎(chǔ)故障排查和負(fù)載調(diào)試。這些人才已不再只是“飛行員”，而是低空生態(tài)中的數(shù)據(jù)分析師、任務(wù)規(guī)劃員和安全管理員。

人才需求的爆發(fā)式增長，在無人機教培市場上體現(xiàn)得尤為明顯。

一位四川無人機代理商透露，無人機行業(yè)自2020年至2021年逐步在各市場興起，收入較其他行業(yè)更優(yōu)且穩(wěn)定，業(yè)務(wù)開展如火如荼。其中，無人機培訓(xùn)自2023年國家頒發(fā)無人機管理條例后“爆火”，培訓(xùn)業(yè)務(wù)迅速增長，四川當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)學(xué)校每月學(xué)生量約300人。到了今年，每月無人機考證人數(shù)約5000人，遠(yuǎn)高于此前每月小于1000人的規(guī)模。學(xué)員主要包括政企單位人員、相關(guān)專業(yè)學(xué)生和創(chuàng)業(yè)者，多數(shù)考取中型超視距執(zhí)照。

無人機培訓(xùn)業(yè)務(wù)的“爆火”和飛手隊伍的迅速壯大，是低空需求持續(xù)增長的一個縮影，這種需求背后是強大的社會經(jīng)濟(jì)驅(qū)動。據(jù)多位無人機教培人士指出，當(dāng)前，運載無人機作為低空經(jīng)濟(jì)中的先行者，不僅為返鄉(xiāng)青年、退伍軍人提供了優(yōu)質(zhì)就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機會，實現(xiàn)了收入大幅增長，還通過提升整體運輸效率，替代高危人力勞動，助力特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近期，“33歲女子維修無人機年收入超500萬”的話題登上熱搜，更是將無人機維修領(lǐng)域的關(guān)注度推向新高。

“在無人機產(chǎn)業(yè)鏈中，若后端維修產(chǎn)業(yè)已形成較大規(guī)模，那前端市場的發(fā)展?jié)摿Ω档闷诖?。”金昊向澎湃新聞記者表示，大疆無人機維修服務(wù)由代理商與大疆共同承擔(dān)，目前各省均設(shè)有售后中心，同時也支持將設(shè)備寄回深圳工廠進(jìn)行維修。對于此前“女生從事無人機售后維修年入500萬”的案例，他指出，這從側(cè)面反映出當(dāng)?shù)責(zé)o人機產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蜻_(dá)1.5億元甚至更高。維修需求旺盛，恰恰說明當(dāng)?shù)責(zé)o人機應(yīng)用廣泛、產(chǎn)業(yè)活躍度高。不過這也折射出另一問題，即在用戶教育與用戶使用習(xí)慣培養(yǎng)方面，仍需進(jìn)一步加強。

大疆農(nóng)機與運載市場部負(fù)責(zé)人沈曉君也向澎湃新聞記者表示，大疆農(nóng)機無人機維修需要直達(dá)一線。從大疆農(nóng)機培訓(xùn)維修人員數(shù)量來看，去年約六千人，今年數(shù)據(jù)還會再上漲，整體來看存在維修人才的缺口，“在今年低空經(jīng)濟(jì)以及在調(diào)用行業(yè)蓬勃發(fā)展的情況下，維修人才更缺，大疆也在拓展整機維修能力，未來將根據(jù)行業(yè)發(fā)展以及數(shù)量變化考慮將維修更下沉?！?/p>

盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，但當(dāng)前仍存在一些制約因素。大疆方面表示，當(dāng)前，中型無人機執(zhí)照對操控員的要求仍沿用過往技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致部分操控員考取執(zhí)照時面臨耗時久、難度大的問題，一定程度上制約了運載無人機的發(fā)展。在運行管理層面，運載無人機多為短途運輸，“屬地運行”特征顯著，若繼續(xù)采用運行安全風(fēng)險評估、空域評估等傳統(tǒng)管理方式，將增加用戶的合規(guī)時間與經(jīng)濟(jì)成本，大疆期待未來相關(guān)管理流程能進(jìn)一步簡化。

談及無人機市場的升級空間，金昊分析稱，市場應(yīng)用將主要集中在兩大領(lǐng)域。一方面是無人機運輸，未來需進(jìn)一步覆蓋更多場景或深化現(xiàn)有場景，而這一過程離不開更多更專業(yè)產(chǎn)品的支撐；另一方面是創(chuàng)新應(yīng)用平臺，通過在無人機上搭載機器人、光機、雷達(dá)等設(shè)備，可拓展出更多應(yīng)用可能，未來想象空間廣闊。

對于想要進(jìn)入低空領(lǐng)域的群體，沈曉君在采訪中給出建議，第一，避免盲目入局，需具備客戶基礎(chǔ)與資源。低空領(lǐng)域首批投入較高，對于普通人而言需提前明確自身客戶群體。第二，要重視針對性培訓(xùn)。以農(nóng)業(yè)植保為例，即便使用同一臺無人機，不同行業(yè)的應(yīng)用需求與操作規(guī)則也存在差異，培訓(xùn)并考取對應(yīng)執(zhí)照后再開展操作，這是降低行業(yè)門檻的關(guān)鍵前提。第三，嚴(yán)守安全飛行規(guī)范，杜絕暴力操作。沈曉君提醒，一次不安全飛行可能導(dǎo)致全年收益歸零，需關(guān)注周邊環(huán)境、不違規(guī)超載，且在人員周邊作業(yè)時做好防護(hù)保障。做好這三點，才能在低空領(lǐng)域逐步立足并實現(xiàn)盈利。