奔馳今年似乎對旅行車情有獨鐘。

在 7 月份推出了純電 CLA 的獵裝版本后，奔馳今天在北美市場發(fā)布了一款 AMG E53 Hybrid 旅行車。

這輛車預計在今年晚些時候在北美正式發(fā)售，并有可能于明年引入國內(nèi)。

雖然這么說或許有點奇怪，但這款奔馳 AMG E53 Hybrid wagon 其實相當有性價比，其售價為 9.3 萬美元，約合人民幣 66.2 萬元。而同為高性能旅行車系列的奧迪 RS6 Avant 售價為 13 萬美元（92.5 萬元人民幣），寶馬 M5 Touring 售價為 12.3 萬美元（87.6 萬元人民幣）。

更低價格的代價是稍弱的動力，AMG E53 Hybrid wagon 采用插電混動系統(tǒng)，配備了一臺 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸發(fā)動機，集成了九速自動變速箱和一塊 28.6kWh 的電池，整套系統(tǒng)可輸出 577 馬力和 749 牛米扭矩。

這套動力系統(tǒng)為新車帶來了 4 秒級的零百加速，極速為 250 公里/小時，選裝 AMG Dynamic Plus 套件后極速可以提升至 280 公里每小時，若開啟彈射起步模式則可將最大功率提升至 604 馬力，零百加速提升至 3.8 秒。

不過，AMG Dynamic Plus 套件并非免費提供，這個能提供更高的性能和更大的剎車盤以及后限滑差速器的套裝選配價格為 3750 美元（約合 2.6 萬元人民幣）。

作為對比，奧迪 RS6 Avant Performance 搭載的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機，最大功率 621 馬力，峰值扭矩 850 牛米，百公里加速僅需 3.3 秒。

寶馬 M5 Touring 則搭載插電式混動系統(tǒng)，配備一臺 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機和 8 速變速箱，可輸出 717 馬力和 1000 牛米扭矩，百公里加速只需 3.5 秒。

這么看來，AMG E53 Hybrid wagon 用 75% 的價格換來了奧迪 RS6 Avant Performance 90% 的性能，似乎還真的挺有性價比。

在車輛配置方面，AMG E53 Hybrid wagon 標配了包括全輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向和帶自適應阻尼的 AMG Ride Control 懸掛和 20 寸輪轂，并提供了 10 種車身顏色和 Night、Night Plus 以及碳纖維三種運動套件可選。

AMG Night 套件對車輛的前分離器飾條、側(cè)視鏡、側(cè)窗邊框、后部飾條和排氣管口進行了亮黑色處理，增強車輛的運動視覺效果。

Night Plus 套件則在前者基礎上增加亮黑色字母和黑色 AMG 垂直條紋進氣格柵，進一步凸顯車輛的性能身份。

坐進新車的座艙之后，則是一股濃濃的復古味兒。

奔馳為新車提供了 Exclusive 版和 Pinnacle 版兩種配置，Exclusive 版配備了可隨音樂變動的主動式氛圍燈以及隔熱隔音玻璃面板，Pinnacle 版則在前者的基礎上增加了 HUD、四區(qū)空調(diào)和 MBUX 車載助手。

兩種配置均標配 Nappa 皮革 AMG Performance 方向盤、全景天窗、帶杜比全景聲的 Burmester 4D 環(huán)繞聲系統(tǒng)、加熱前排座椅以及 14.4 英寸中央觸摸屏。

奔馳還提供了諸如副駕顯示屏、Nappa 真皮座椅以及 AMG Performance 座椅包等多種選配項。

此外，奔馳單獨提供了 Edition 1 特別版車型，獨占阿爾卑斯灰外觀，帶有對比色飾條與拉花，并配備了黑色 21 英寸鍛造輪轂。

在對激進的電動化「退燒」之后，歐美車企們這兩年又開始逐漸恢復了對內(nèi)燃機性能車市場的關注。

例如，奧迪在最近決定砍掉 RS6 e-tron 項目，專注于燃油 RS 系列的開發(fā)，奧迪認為在目前的市場環(huán)境下，RS6 的粉絲們對這種雙電機超級旅行車的需求不足，市場前景堪憂。

曾經(jīng)堅定的電動化倡導者保時捷則在開發(fā)純電車型的同時重啟了燃油車型的開發(fā)，在去年推出混動 911 后，計劃開發(fā)一款新的內(nèi)燃機 SUV 來取代將于 2026 年停產(chǎn)的 Macan。

不過由于日趨嚴格的歐洲排放法規(guī)，新的內(nèi)燃機車型們也開始紛紛擁抱混動技術。

2025 年 3 月 4 日，蘭博基尼 Temerario 成為全球唯一能達到 10000 轉(zhuǎn)/分的量產(chǎn)超級跑車。除了一臺 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機外，工程師為其配備了三臺電機作為輔助。在這套混動系統(tǒng)的加持下，全新蘭博基尼 Temerario 的零百加速僅需 2.7 秒，最高時速可超 340 公里/小時。

剛剛在慕尼黑車展上市的新款保時捷 911 Turbo S 則搭載了雙渦輪 T-Hybrid 混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率提升到了 711 馬力，零百加速 2.5 秒。

法拉利近年推出的 SF90、296 系列，以及最新發(fā)布的法拉利 F80 和 849 Testarossa，均采用了混動技術。與此同時，阿斯頓·馬丁首款混合動力超跑 Valhalla 也將于今年開始量產(chǎn)交付。

對于這些傳統(tǒng)品牌來說，繼續(xù)死磕純電性能車不僅難度頗大且市場前景堪憂，而「加點電」不僅能保持其在內(nèi)燃機領域的技術優(yōu)勢，降低研發(fā)門檻，還能顯著提高馬力和圈速，因此延緩電動化重回內(nèi)燃機的「舒適區(qū)」，自然也就成了必選項。